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软硬件不输美国 中国汽配市场有哪些方面需改进

发布时间:2022-07-18 17:39:02 来源:U赢电竞app 作者:u赢电竞app下载

  4月23日,美国游学第二站,我们来到了The Network旗下的两家经销商会员单位:Prime Automotive Warehouse和Mid America Auto,重点参观了他们的分销中心。由于两家的企业性质、销售品类、客户对象都不一样,所以仓库呈现出来的形象也有差异性。

  上午我们参观了Prime Automotive Warehouse,这是一家仓储式经销商,成立于1982年。目前Prime旗下拥有15个分销中心,分布于整个美国市场,经营的品类包括油品、化学品和三滤等易损件,其中品类最大的是油品、油品添加剂和化学品。与此同时,Prime的业务还涉及到房车和柴油车上专用汽配件,以及部分设备工具,业务范围特别广泛。

  Prime和The Network之间的关系也很有趣,一方面Prime是The Network会员单位,一方面Prime扮演The Network体系的供应商的角色,前者是后者最大的玻璃水供应商。

  由于Prime的渠道比较复杂,因此对仓库的智能化要求比较高。在分销中心了解完业务模式后,我们一行重点参观了该分销中心的仓库。

  在仓库内部有一块醒目的地方记录了仓库的部分重要信息:整个仓库储存了18708个SKU,设立了35454个储存库位,仓库每个月接收1465条产品线%的产品由零担运送而来,99%的产品在入库后的24小时内会进入电子系统,整体库存准确率达到98%。

  这个仓库配备了100名左右的员工,我们可以看到货品被有条不紊的分拣运送和打包分类,其中有几个细节值得借鉴:

  配货员头戴着耳机,通过耳机内的指挥去货架上拿货,语音的方式有助于提高效率,解放双手,方便取放货物,这是一种人性化的设计;

  可以看到货架上贴着白色的货架信息,最右边的编号是这个库位的总编号(随机生成),相邻库位的编号没有联系,避免取货时由于惯性拿错货品;

  仓库是一种流线型设计,取货车辆来往有序,是因为在系统里面就将路线提前进行规划;

  另外,Prime并不仅仅强调WMS(仓库管理系统),同时非常注重TMS(运输管理系统),通过TMS,货品从接收订单、出库、运输到配送至客户手中,整个运输链条都在系统中清晰显示,更重要的,通过TMS的整合,系统能第一时间通过计算推荐成本效率最高的物流公司给Prime,减少人为判断,降低成本提高效率;

  在上篇文章我们谈到了The Network的系统解决方案,Part Share集成了大量产品标准编号,Network Intelligence分析门店销售数据,所有的系统都开放了API,相互之间无缝接入,这也是为什么美国汽配市场信息化高的原因之一,系统和系统之间的连接顺畅,数据导入不会出错。

  本次游学团队成员之一,数据及应用领域专家张加峥在参观结束后发表了自己的观点,他认为Prime仓库的硬件和软件能力与国内水平相似,但是有两点差异性较大:

  信息集成能力强,上游供货能力、下游采购能力、仓储实际信息、运输能力信息等之间顺畅集成,造成了高效运营;

  相互间的信任机制,形成了一个严谨的商业环境,大家互相尊重,互相竞争,也互相共赢。

  确实,反过来看中国市场,通过了解美国企业软件开发历程,其实我们的软件开发和硬件设计能力并不比美国企业弱,但是在数据标准化和系统集成两方面,还未达成共识。

  系统化和数据化一定是未来发展方向,对此接受意愿不强甚至不愿接受的企业,有很大概率被淘汰。在这个过程中,系统和软件供应商的价值将被凸显,美国市场由The Network这样的汽配经销商联盟整合数据和系统,中国市场又由谁牵头来做呢?信任问题如何解决?标准如何建立?这些都是美国市场带给我们的思考。

  下午我们一行参观了Mid America Auto,这家企业成立于1956年,最早是AC德科的经销商,成立之初在孟菲斯只有一个网点。

  从20世纪70年代开始,Mid America Auto Mid America Auto在当地建立仓储中心和汽配门店,并与同行不断并购整合。同时在OE领域也逐渐整合了福特和克莱斯勒的经销渠道,同时扩大到独立售后市场的系列产品。Mid America Auto的经销产品除以上三个渠道的原厂配件外,独立售后以国际性大品牌为主,目前有7个产品线万SKU,拥有一个中心仓和12个直营汽配门店,分布在两个州,业务半径至周边5个州,重点深耕区域市场。

  Mid America Auto的重点业务是B2B,服务超过3000家服务终端,300家左右4S店(通用、福特、克莱斯勒)。另外,Mid America Auto还和政府、车队、警察、校车等大客户合作,虽然大客户的利润不是很高,但是稳定,账期较好。联邦快递也是他们的大客户,每天给720个联邦快递点送货。

  Mid America Auto创始以来一直为家族企业,目前已被一家投资公司收购,但运营权仍在原家族企业的核心管理团队,公司总经理介绍:公司规模不是很大,他们的优势是执行力和决策很快,他们把配件的经销不再看作是单纯的贸易,而是服务,只要客户有需求,哪怕是一些特殊需求,他们也会快速决策并响应,他例举到即使客户需要一个蛋糕,而没有时间亲自去购买,只要一个电话给到他们的门店,他们就能去提供相应服务。Mid America Auto做的就是服务,只要能服务客户,都能满足需求。

  在送货速度方面,如果门店有库存,订单30分钟就能送到客户;如果没有库存,需要从其他调货,这种情况需要1.5-3小时。他们运营自己的配送卡车,针对500英里范围内的客户,每天定时运送。

  作为The Network的会员之一,在谈及The Network为他们带来的价值时,他们重点谈及两点:

  一是作为一家区域性的配件经销服务商,面对如AutoZone这样全国性的大企业,加入联盟体系,可以让他们和大的集团在面对一线供应商时拥有对等的采购优势,从而维持竞争力;

  二是由于联盟的全国性的品牌影响力,他们更容易开发一些全国性的大客户,为他们提供本地服务,这也是联盟带给他们的重要价值。

  至于为什么选择The Network,,Mid American Auto更看重企业文化的交融,因为两家企业的总部都位于孟菲斯地区,员工彼此熟悉,文化接近,相互之间合作顺畅。像价格这样的因素,在他们看来排位并非那么靠前。

  事实上,Mid America Auto的仓库比较类似国内汽配经销商的仓库,并不如Prime Automotive Warehouse的仓库那么智能化。在这样的情况下,他们仍能保持较高的运营水平,也与他们加入The Network有关,系统和数据仍然是核心,一旦标准化形成,对硬件的要求其实没有那么高。另外他们抓住了大客户,帮助他们树立品牌和口碑。

  核心业务和企业特色,是每个从业人员需要归纳总结的,有时候停下来思考比盲目前行更加重要。

  □国内汽配经销商应该以开放的心态,面对系统和数据,相信标准化能帮助企业提高能力;

  □抱团取暖是可取的思路,但汽配经销商在联盟过程中,需要更多信任,联盟的领头人,可以是第三方平台,也可以是规模较大的汽配经销商;

  □大客户值得我们挖掘,目前国内出现了滴滴、神州等出行新势力,大搜车、车好多等零售新势力、蔚来、威马等造车新势力,他们带来了增量市场,如何与他们合作是一个新思路。

  本次访问团队成员包括:瑞琪集团执行副总裁陈迪、河北方通汽车零部件制造有限公司销售副总裁邱福鹏、上海力洋软件科技有限公司副总裁张加峥、广东海业品牌管理有限公司总经理何劲峰、明觉科技联合创始人张荣兵、广州市锦源贸易有限公司总经理蔡才峰、上海力荷国际贸易有限公司总经理赵宏彬。

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